Радник голови Укравтодору: споруджуватимемо міст через Дніпро та об’їздну в Полтаві, передаємо шляхи громадам області

Питання розвитку дорожньої галузі області обговорили на зустрічі керівник Служби автодоріг Полтавщини Володимир Трояновський та радник керівника Укравтодору (екс-заступник міністра інфраструктури) Олександр Кава.

Говорилося й про те, де будувати міст у Кременчуцькому районі, чи Полтавщина готова утримувати місцеві дороги.

Підсумовуючи зустріч, Олександр Кава означив деякі ключові аспекти розвитку й реформування транспортної інфраструктури області.

– Пане Олександре, Укравтодор будуватиме у Кременчуцькому районі новий міст. Однак, серед городян точиться дискусія, де саме його звести: у Кременчуці чи поза межами міста?

– Добре розумію зацікавленість місцевих мешканців - Кременчук розділений Дніпром на дві половини. Однак, проблема не лише у складності переїзду Крюківським мостом, який потребує невідкладного ремонту, а й у тому, що через місто йде чимало транзитного транспорту (тут пролягає міжнародна траса М-22/Е584 Полтава-Олександрія та нацавтошлях Н-08 Бориспіль-Запоріжжя).

За інформацією Держагентства автодоріг України, через Кременчук щодня проїздить майже десять тисяч транзитного транспорту, який заходить сюди лише для того, аби переїхати Дніпро. Оскільки переправа - в центрі міста, то весь потік йде головними вулицями, завантажуючи їх й забруднюючи повітря.

А місто – індустріальний гігант, тут розташовано чимало великих компаній. І транзитний автотранспорт спричинює значні перешкоди для нормальної його життєдіяльності. На перспективу - треба будувати наземне метро чи споруджувати лінію швидкісного трамваю, що забезпечить між лівим і правим берегом Кременчука рейкове сполучення.

– А які плани щодо багатостраждального Крюківського мосту?

– Насамперед треба сказати, що мостова споруда перебуває на балансі Укрзалізниці. Конструкцію немає змоги розширити, але утримувати її у робочому стані – необхідно. Потрібно керівникам Кременчука й Укрзалізниці знайти порозуміння та скоординували дії для забезпечення функціонування цієї споруди.

– Як Ви оцінюєте думку, яка мусується частиною мешканців Кременчука, що розташування нової мостової переправи ближче до Горішніх Плавнів лобіює відомий місцевий нардеп?

– Це - нісенітниці! Розглядаючи варіанти, Укравтодор шукає оптимальне рішення і для країни, і для городян. Ми не хочемо, щоб кременчужани дихали відпрацьованими газами з авто. А коли міст споруджувати у місті, то саме так і буде - десять тисяч авто транзитного транспорту щоденно забруднюватиме повітря.

– А як справи з об’їзною дорогою у Полтаві? Що заплановано на 2017-й?

– Перша частина проекту реалізуюється цього року. Буде з’єднанно траси М-03/Е40 Київ-Харків-Довжанський та М-22/Е584 Полтава-Олександрія. Працюємо, крім того, і над проектом реконструкції ділянки М-03, що розташована в межах міста. Це дасть змогу оптимізувати витрати на реконструкцію й забезпечити швидкісний проїзд.

– Володимир Омелян, міністр інфраструктури, розповідав про децентралізацію дорожнього господарства, що почнецься восени нинішнього року. Чи місцеві громади готові до цього? Як переконувати владу на місцях?

– Передаватимуть дороги не безпосередньо місцевим громадам, а на рівень ОДА. Приємно, що з більшістю керівників областей існує взаєморозуміння. Адже областям будуть передані не тільки дороги, а й ресурси, щоб їх утримувати. І на обласному рівні простіше розставити пріоритети, побачити потреби місцевих мешканців і, відповідно, заплановувати роботи з ремонтних робіт.

– Чи необхідні вагові комплекси в області? Це могло б убезпечити дороги від перевантаження.

– Перевантаження фур – проблема гостра для українських доріг. Траплялося, коли перевізники норми завантаження транспортних засобів втричі перевищували. Такого тиску не витримає – ніяка автодорога. Отож, подібні комплекси – це як один з виходів покращення ситуації, заплановано також збільшення штрафів за перевантаження вантажних авто.