Новый крюковский поезд метро в Харьковском метрополитене

Новый современный поезд метро с асинхронным приводом производства Крюковского вагоностроительного завода днями прибыл в Харьков. По договоренности с Харьковским метрополитеном он пройдет там обкатку, проверку всех систем в работе, опытную эксплуатацию. Как говорят специалисты, вписывание в инфраструктуру Харьковского метрополитена.

Напомним, крюковский поезд метро с асинхронным приводом уже прошел все испытания в Киевском метрополитене, и 20 марта 2012 года межведомственная комиссия дала разрешение на серийное производство этой продукции.

Украинские средства массовой информации пристально следят за созданием на Крюковском вагоностроительном все новых и новых видов транспорта социального назначения. Не удивительно, что появление суперсовременного поезда метро в Харькове вызвало большой интерес у СМИ. Поэтому 26 июня в депо «Московское» состоялся брифинг, который провели заместитель начальника Харьковского метрополитена Анатолий Однорогов и член правления Крюковского вагоностроительного завода, директор по сбыту и маркетингу Вадим Дузик.

Журналистов (а были представлены харьковские и всеукраинские СМИ, теле- и радиокомпании, интернетиздания) интересовало все: программа опытной эксплуатации, преимущества нового поезда, перспектива поставок таких поездов для Харьковского метрополитена.

Как сообщил Анатолий Однорогов, программа опытной эксплуатации рассчитана до 1 августа текущего года и предусматривает работу с поездом на деповских ремонтных путях, на обкаточной ветке и на главных путях Алексеевской линии Харьковского метрополитена (без пассажиров).

Он также рассказал, что новый поезд производства КВСЗ существенно отличается от тех, которые работают в метро. Он более мощный и при этом более экономичный – позволяет сэкономить до 30 процентов электроэнергии, простой в обслуживании и ремонте.

Рабочее место машиниста – кабина - оборудовано комфортным креслом, системой климатконтроля, удобным пультом управления с хорошим визуальным обзором. На монитор с камер видеонаблюдения поступает информация о каждом вагоне состава. И что особенно важно – о состоянии оборудования: работе компрессоров, тяговых двигателей, тормозов. Для удобства пассажиров – красивые сиденья, прислонно-раздвижные двери, которые исключают травмирование при закрытии. Предусмотрены места для пассажиров с особенными потребностями. Мощные двигатели поезда позволяют ему быстро разогнаться до максимально допустимой в метро скорости – 90 километров в час.

Руководитель метрополитена подчеркнул, что изношенность парка вагонов Харьковского метро достигает 80 процентов, потребность в новом подвижном составе очень велика, особенно на первой линии. Поэтому метрополитен заинтересован в том, чтобы новая отечественная техника как можно скорее пришла в подземный транспорт.

Вадим Дузик также подчеркнул, что 30 вагонов или 6 составов метро от КВСЗ уже работают в Киевском метрополитене, имеют хорошие отзывы со стороны специалистов и пассажиров. И предприятие готово поставить поезда другим метрополитенам. С харьковским метро нас соединяют давние плодотворные деловые отношения. Поэтому не удивительно, что завод передал именно сюда на опытную эксплуатацию свое новое детище.

Отечественные вагоны и поезда метрополитена Крюковского вагоностроительного завода соответствуют мировым требованиям к подземному транспорту, в то же время они дешевле, чем импортные, потому что производство на 70 процентов локализовано в Украине. Завод обеспечивает гарантийное и сервисное обслуживание своей продукции.